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院士谈刘志军我不能落井下石他做了很多有用

发布时间:2019-11-09 18:03:14

院士谈刘志军:我不能落井下石 他做了很多有用的事

核心提示:刘志军被调查后,王梦恕反而不怎么批判他了。 他没倒台的时候,我批评很多;出问题了,我不能落井下石。在高铁发展方面,刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后,他敢坐到司机的位置上,一出问题他最先倒霉,所以施工单位也不敢乱来。后来搞不正之风被抓了,那是另外一回事。

王梦恕院士 资料图

本文摘自人民 作者:李雪 原题为:《王梦恕: 大家都不说真话,社会就没希望了 》

人物简介:

王梦恕,1938年生,河南温县人,本科和研究生都就读于唐山铁道学院(今西南交通大学),现任北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任、中国中铁总公司副总工程师,着名隧道及地下工程专家,中国工程院院士。主持了大瑶山隧道、北京地铁2号线等众多具有开创意义的工程,以及国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工。

采访王梦恕的当天,环球人物杂志先乘地铁1号线,又在复兴门转2号线,然后在西直门站下车,王梦恕所在的北京交通大学就不远了。说起这两条地铁,王梦恕和它们的缘分还真不浅。1965年1号线地铁开工,27岁的技术员王梦恕提出了贯通误差,这个重大发现让3万多张图纸重新进行了修改,工期推迟3个月。1986年,他在地铁复兴门折返线工程中创造了浅埋暗挖法,不但节省资金1亿多元,还成功开启了地铁的新时代。

时过境迁。如今,王梦恕为人所认识,更多是因为媒体上各种略显夸张的标题。从2008年杭州地铁塌陷事故,到2011年7 23动车追尾事故,再到2013年铁道部改革 每一次,他都会亮出自己的观点,而这些观点又大多与主流意见不符,有学者站出来反驳,有民众在上抵制,他很少辩驳,却也从未因此收敛。

在屡次饱受争议发言的背后,王梦恕想表达什么样的价值观,他的发声又给社会带来了什么,对于这样的发言,执政者、管理者、专家学者、普通民众,该抱有怎样的态度 这不仅考验着发言者,也考验着这个社会的心性与智慧。

对高铁的不客观评价让他动怒

在科技工作者和公共领域发言人这两重身份上,王梦恕一直把自己定位为前者,但他还是被媒体称为 中国铁路代言人 。2011年7 23动车追尾事故发生后,他因为直言给自己惹来了麻烦。 动车信号技术和设备没有问题,最大的问题来自于人员和管理 ,此番言论引起轩然大波,质疑声劈天盖地而来。

几年后再次说起这事,王梦恕依旧很生气。让他生气的不是当时所承受的压力, 做人要学武则天,死后留块无字碑,任人评价。所以,我不在乎。但是如果大家都不说真话,社会就没希望了。 真正让他动怒的是对高铁技术的不客观评价, 机器设备和人工是相辅相成的,不是说设备一坏就要出大事故,很明显,这是问题。各个管理局不用专业技术人员,却把机车交给大学生。大学生不懂,又没经过系统培训,事故面前就慌了。我一直认为这才是追尾发生的根本原因。

事故调查期间,王梦恕去日本开会,一名日本专家告诉他,新干线有次出事故死了106人,本来是技术问题,硬说成问题,表面重罚了司机,私下却给了他很多补贴,就是为了保护技术出口。最后,那位专家撂下一句话: 你们是问题,却要说成技术问题,自己否定自己,这是不爱国的表现。

追尾事故后,中国高铁建设几近停滞,如今这种状况正在改变。王梦恕告诉,中国正在构建全国8小时高铁圈。 除乌鲁木齐、拉萨外,所有省会到北京不超过8小时,省会之间也不超过8小时。

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